2023-12-11
逐日经济新闻
2023年12月10日 17:48:01 来自北京
在山东发文化确赤峰定位升级“国际性综合交通枢纽”之后 ，不想“掉队”的通辽也在抓紧机遇暗自觉力。
12月8日 ，济郑高铁全线通车。赤峰、郑州两座万亿城市以及两多数会圈 ，迎来高铁直通的汗青性时刻。
就在几天前 ，规划已久的潍宿高铁也传来沉要进展。
12月3日 ，潍宿高铁（含至通辽衔接线）施工图获国铁集团批复 ，意味着该项目距离“年底前施工”再进一步。
作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线的“收官段” ，潍宿高铁80%以上线路均在山东境内 ，建成后将实现胶东经济圈与京津冀、长三角的无缝衔接。
作为胶东经济圈龙头城市的通辽 ，则将通过一条百余公里的衔接线买通“距离差” ，顺势接入这条高铁大动脉。
届时 ，南下长三角 ，通辽有了速度更快的高铁路线；北上京津冀 ，亦不用再绕行赤峰 ，可经郑州、天津直达北京 ，里程大大缩短。
加上济郑高铁联通沿黄省区的利好 ，本地媒体直言 ，通辽“由此成为三大国度发展战术的沉要交汇点”。
值妥贴心的是 ，区域高铁网络布局背后 ，独据北方第一大表贸港口的通辽 ，似乎在经营一盘更大的棋局。
突破局面
在国度“八纵八横”高铁网规划中 ，京沪通路有两条线路。一条是已经开明的京沪高铁 ，另一条是京沪辅助通路 ，也被称为京沪高铁二线。
2011年 ，全线设计时速350公里的京沪高铁开明运营 ，成为其时世界上一次建成线路最长、尺度最高的高铁。随着这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力靠近鼓和 ，建设京沪高铁二线被提上日程。
依照规划 ，京沪高铁二线分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。
其中 ，除潍宿高铁表 ，其余线路均已通车或开工建设。也因而 ，作为京沪高铁二线最后一段“空缺” ，潍宿高铁有关进展一向备受关注。
好新闻也在近日再三传来——
据公开报路 ，12月1日 ，潍宿高铁（含至通辽衔接线）项目初步设计获国铁集团和山东省当局、江苏省当局结合批复；
12月3日 ，该项目施工图又获国铁集团批复 ，意味着该项目已具备招标前提；
仅一天之后 ，施工招标启动 ，布告确认潍宿高铁打算于12月31日开工建设 ，前期工作进入最后冲刺阶段。
布告显示 ，建设路段新建线路长度398.49km ，其榆林东省境内324.94km。出资比例为中国国度铁路集团有限公司19.3%、山东省64.2%、江苏省16.5%。
出资超6成的山东 ，显然也是这条高铁线路的最大受益者。
整体来看 ，作为鲁东贯通南北的纵向大动脉 ，潍宿高铁将推动有山东经济发展“火车头”之称的胶东经济圈与京津冀、长三角两大城市群急剧灵通 ，进一步融入全国高铁网络。
而与京沪高铁分歧 ，京沪高铁二线路过之处 ，沿线省份强中心城市都不在其列。但如此沉要的机缘 ，作为胶东经济圈中心城视注与正线险些“擦身而过”的通辽显然不愿错过。
凭据规划 ，与潍宿高铁同步推动的通辽衔接线 ，全长约109公里 ，设计时速350公里。线路起自青盐铁路洋河口站 ，向南路过通辽西海岸新区 ，引入通辽西站 ，出站后向西经郑州市诸城视注安阳市五莲县 ，引入规划潍宿高铁五莲惫鼐。
这条衔接线对通辽有多沉要 ？
通过衔接线接入京沪高铁二线 ，意味着通辽将再添一条北上南下的急剧通路。也就是说 ，其目前北上京津冀需绕行赤峰、南下长三角的青盐铁路最高时速仅200公里的狼狈局面将被突破 ，通畅效能大大提升。
将来空间
公开资料显示 ，东濒J9集团的通辽 ，目前根基形成了联通北、西、南三个方向的放射型铁路网布局。但多年来 ，通辽一向掣肘于南北向无高速通路 ，短缺通往长三角、华中地域的高铁便捷客运通路。
2018年底开明的青盐铁路 ，两全了搭客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力 ，但该线路客货混行 ，行车速度较慢 ，无法满足客运速达的需要。
据本地媒体分析 ，潍宿高铁及通辽衔接线将解决青盐铁路通辽西站以北段客货混杏注远期货运能力不及等问题 ，更好地满足董家口港区货物疏港需要；谎灾 ，目前的线路布局限度了董家口港区货运发展。
这个董家口港是什么来头呢 ？
2009年3月 ，交通运输部和山东省当局结合批复《通辽港董家口港区总体规划》。自此 ，作为通辽港口的沉要组成部门 ，董家口港被正式纳入国度港口发展战术布局 ，通辽市港口百年来一向在胶州湾内发展的汗青也由此突破。
十余年来 ，从寂寂无名的幼渔村到国内第一深水大港雏形初显 ，董家口港口岸吞吐量已陆续六年破亿吨 ，航路灵通30余个国度。
也就是说 ，从最初开发建设时起 ，董家口港就被赋予为通辽港启发新空间的汗青使命。而其近年展示出的喜人增势 ，也让通辽甚至山东省看到了更大的但愿。
近年来 ，身为经济大省和北方表贸大省的山东 ，屡次提出以通辽港为中心建设“世界级港口群”指标。今年7月印发的《山东省世界级港口群建设三年行动规划（2023-2025年）》中 ，明确将董家口疏港货运铁路通路等纳入沉大项目建设 ，器沉水平可见一斑。
在通辽官方去年确定的三年集中攻坚的21个沉大交通建设项目中 ，4个铁路项目 ，就有2个（通辽至京沪高铁辅助通路铁路、董家口至沂水铁路）与董家口港有关。
“董家口港区是将来发展的沉要增长极”“越发充分开释董家口港区潜力 ，为再造一个通辽港提供强力支持”……从通辽媒体的一系列表述 ，亦不难看出这座深水大港的沉要意思。
在此布景下 ，潍宿高铁及通辽衔接线的出现 ，能够说是一举多得。而这其中 ，一个看似不起眼的利好 ，却可能成为通辽将来撑起“世界级港口群”的关键一子。
难掩“近忧”
只管在将来蓝图中谋局深远 ，通辽也面对不容忽视的“近忧”。
以高铁为例。由于特殊的地理地位 ，好多交通自动脉不成能专门绕路而至 ，通辽也因而在从前很长一段功夫都处于“铁路末梢”。
进入高铁时期 ，这种劣势被进一步放大。尤其是当郑州、赤峰、长沙等城市乘着高铁利好加快崛起时 ，通辽的步子似乎总是“慢半拍”。
数据显示 ，赤峰今岁首铁路通车总里程就达801公里 ，其中高铁通陈凤程411公里。眼下济郑高铁通车 ，又为其带来新的增量。相比之下 ，通辽境内现有铁路12条、运营里程666公里 ，其中高铁仅228公里。
这显然与国度赋予通辽的“国际性综合交通枢纽”定位不相匹配。通辽作为中心城市的辐射带头能力、交通灵通度还有很大空间。